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汽車車輪平衡塊的材質及發展

日期:2014-07-17 16:22 點擊:
長期以來,汽車平衡塊多采用鉛壓鑄成型。鉛作為重金屬,對環境汙染和人體的危害已經越來越被人們所重視。汽車的無鉛化生產已被視為環保型汽車的標誌之一。

  長期以來,汽車平衡塊多采用鉛壓鑄成型。鉛作為重金屬,對環境汙染和人體的危害已經越來越被人們所重視。汽車的無鉛化生產已被視為環保型汽車的標誌之一。
  汽車平衡塊工業的快速發展,給中國模具產業帶來了發展良機。我國製造的汽車覆蓋件模具、平衡塊、保險杠模具以及汽車電子模具等各類汽車模具在汽車零部件生中得到越來越廣泛的應用。同時,隨著汽車產業的快速發展,汽車模具和焊接夾具逐漸進行了有效的結合與匹配,汽車車身夾一體化趨勢增強,這樣能夠減少匹配周期,降低用戶成本十年前中國汽車模具主要是以一汽、二汽、天汽、南汽、成飛以及我國台灣的模具團隊為行業的標誌性企業,采油隊大型抽油機很多。上噸重的平衡塊在旋轉離心力的作用下,很容易出現鬆動甚至導致滑落事故發生,給   生產帶來隱患。對抽油機調平衡時,采油隊往往要出動三四名身體強壯的職工。由於每個人力量有差異,緊固時的鬆緊度會有區別,加上人在高空揮動大錘作業動作幅度大,因此,在給抽油機調平衡時還存在容易操作失誤等危及人身   的危險因素。臥式平衡儀   大的優點是被測車輪裝卸方便,機械結構和傳感裝置較簡單,造價也較低廉,因此深受修理保養廠家歡迎,同時也是製造廠家的   機型。但因車輪在懸臂較長的主軸上形成很大的靜態力矩,影響傳感係統的初始設定狀態,尤其是垂直傳感器的預緊狀態,長時間使用後測量精度難以保證,零漂也較大,靈敏度相對偏低,但完全能滿足一般營運車輛的要求。立式平衡儀雖然裝卸車輪不如臥式平衡儀方便,但其車輪質量直壓在主軸中心線上,不僅不形成強大的力矩,而且垂直傳感器受到的靜載反而比車輪質量小。應變件是一塊與工作台麵等大的方形應變板,水平傳感器設計成左右各一個,比臥式平衡儀的單個水平傳感器的力學結構要穩定得多。方形應變板上開有多個空槽以減小應變板的剛性,從而大大提高了傳感係統的靈敏度。立式平衡儀的精度極高,一般可達到3g,且具有良好的重複性和穩定性。
  近年來,為了減少鉛汙染,國外的一些知名汽車生產商開始用鋅來製造車輪平衡塊。雖然鋅製車輪平衡塊的製造工藝與鉛製平衡塊相同,但是其原材料的價格很高。原材料的單價要比鉛高出50%左右,況且,僅作為車輪平衡塊的配重塊,采用昂貴的金屬鋅顯然是不適宜的。
  汽車車輪上安裝鉛製平衡塊後,一旦車輪報廢,被置於露天的車輪上平衡塊的金屬鉛被日曬雨淋後會滲入地表,對環境造成嚴重危害。鉛製平衡塊在生產過程中產生的鉛塵對人體也有很大的危害,會造成生產人員血鉛濃度高、鉛中毒等,嚴重危害操作人員的身體健康。而且報廢後的鉛製車輪平衡塊的處置也要花費一定的代價。鉛製、鋅製車輪平衡塊的製造時   將原材料熔化成液態,然後注入壓鑄模內壓鑄成形;再將壓鑄後的澆口和流道等工藝性廢料(占產品重量的30~50%)去除,然後挫削、修邊等;   後進行塗裝。由於其中的金屬熔化過程所耗的電能特別高,其生產企業被認定為高耗能企業。
  鋼製車輪平衡塊是采用普通鋼材,經擠壓平衡塊配重塊的外形和本體的鉚釘後,與卡簧采用鉚接連接;經過環保塗料塗裝後即能裝配。汽車平衡塊在生產中采用普通鋼材在室溫時經冷擠壓直接成形(或采用溫擠壓成形),能耗低,工藝性廢料僅占零件重量的0.5~1%。並且其生產過程、使用過程和廢棄物的處置均不產生任何環保問題,故鋼製汽車車輪平衡塊被認為是一種新型的環保節能型產品。

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